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36kr
📅 03/31 11:18
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全球第一家账面盈利的自动驾驶公司—— 小马智行 ,自己却不愿过多强调“盈利”这个点。 回应直接、坦诚、无波澜: 我们知道是投资浮盈,并不是核心业务盈利 。 面对“为何现金亏损还在扩大”的尖锐问题,也不打算做任何美化粉饰: 单车UE转正没错,但不代表研发投入停下来,现在要追求的,是快速提高top line。 所以,与外界关注的盈利不同,有“中国版Waymo”之称的小马智行现在更感兴趣的是, 如何向市...
全球第一家账面盈利的自动驾驶公司—— 小马智行 ,自己却不愿过多强调“盈利”这个点。 回应直接、坦诚、无波澜: 我们知道是投资浮盈,并不是核心业务盈利 。 面对“为何现金亏损还在扩大”的尖锐问题,也不打算做任何美化粉饰: 单车UE转正没错,但不代表研发投入停下来,现在要追求的,是快速提高top line。 所以,与外界关注的盈利不同,有“中国版Waymo”之称的小马智行现在更感兴趣的是, 如何向市场、用户、行业解释清楚Robotaxi的赚钱方式,而且是可持续的盈利 。 小马智行总结的Robotaxi价值链是这样…… 小马智行单车UE如何转正 先快速回顾一下小马智行Robotaxi业务现状最核心的基本面。 车队层面 ,官方透露目前Robotaxi车队规模突破1,400台,其中实现单车UE转正的,是最新部署的第七代Robotaxi: 相比上一代,第七代车全面采用车规级硬件,并采用了更高集成度的国产化方案。财报电话会中提到,通过更具性价比的零部件优化设计,有效降低了BOM成本。 并且2026年还有进一步降本空间,小马官方给出的目标是将ADK物料成本在2025年基础上再降低20%。 第七代车的另一大优势在于它不是改装车,而是前装量产车,合作方有丰田、广汽、北汽。 比如和丰田合作的铂智4X平台——在丰田生产线上正式下线量产的,解决了自动驾驶公司最头疼的“产能爬坡”和“一致性”问题。 小马智行CFO 王皓俊 详解了单车UE转正的含义。 模型是这样:从去年11月,小马日均营收299元披露时候就转正了,七代Robotaxi日均车辆折旧≈154.5元/天,日均运营成本≈154.5元/天, 日均23单回本,多拉多赚 。 但意义远超数字本身。首先,它证明了Robotaxi并非“烧钱”的试验,而是具备自我造血能力的生意。其次,它向产业链伙伴释放了强信号——一如Waymo在旧金山落地实践,变了资本市场对Robotaxi的怀疑态度,证明全无人驾驶可以常态化、高密度地嵌入城市交通,并形成复购用户群。 王皓俊 强调,小马是通过第七代车(成本大幅优化)、精细化运营(如远程协助人员比从1:20优化至1:30或更高、充电策略优化、数据筛选降本)以及高复购的用户服务(24/7一致性、安全性、私密性)三者合力,才完成了这一闭环。 他还纠正了一个常见误区,那就是Robotaxi营收持续增长,并非靠简单加车或低...