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十年前,特斯拉在电动汽车研发上的巨额投入曾引发破产担忧,如今马斯克准备再度大举烧钱,追逐宏伟的机器人和AI梦想。 英国《金融时报》 理查德•沃特斯 埃隆•马斯克(Elon Musk)这段时间一直在煞费苦心地反驳特斯拉(Tesla)是一家汽车制造商的说法。相反,他主张,作为首家多用途机器人公司,特斯拉的未来在于打造并运营一支全球无人驾驶出租车车队,以及销售人形机器人。 这一转型尝试的全部财务影响正开...
十年前,特斯拉在电动汽车研发上的巨额投入曾引发破产担忧,如今马斯克准备再度大举烧钱,追逐宏伟的机器人和AI梦想。 英国《金融时报》 理查德•沃特斯 埃隆•马斯克(Elon Musk)这段时间一直在煞费苦心地反驳特斯拉(Tesla)是一家汽车制造商的说法。相反,他主张,作为首家多用途机器人公司,特斯拉的未来在于打造并运营一支全球无人驾驶出租车车队,以及销售人形机器人。 这一转型尝试的全部财务影响正开始显现。本周,特斯拉发出信号称,随着其准备迎接机器人时代的曙光,该公司的自由现金流预计将回落至负值区间。十年前,特斯拉在电动汽车研发上的巨额投入曾引发破产担忧,如今马斯克再度准备为追逐一个宏伟的梦想而大举烧钱。 特斯拉周三发布的最新财报突显出,该公司已在多大程度上脱离其作为一家汽车企业曾经遵守的财务纪律。马斯克曾自信地谈到汽车销量每年增长50%,并夸耀他的公司能够保持远高于汽车行业多数竞争者的利润率。 但随着竞争加剧以及美国取消电动汽车补贴,这些目标已被抛诸脑后。特斯拉2025年的汽车交付量比两年前达到的创纪录水平下降近10%,汽车业务营收也减少了15%。同期公司营业利润率减半,至4.6%。马斯克的回应是敦促特斯拉投资者把眼光投向汽车业务以外,聚焦于该公司在机器人领域的宏大未来。 而且,似乎也不必过分担忧未来汽车销售的盈利能力。本周,在被问及特斯拉计划在不久后投产的新型无人驾驶出租车的预期毛利率时,该公司首席财务官暗示这个问题问错了。他提出,特斯拉正在转向不同的商业模式,开始对其“完全自动驾驶”(Full Self-Driving)软件系统按年收取订费,并希望从机器人出租车(Robotaxi)的车费分得一杯羹。 与此同时,马斯克迫不及待告别特斯拉作为汽车制造商的根基的最明显迹象是开启投资闸门。资本支出将从85亿美元跃升至今年的逾200亿美元,接近两倍于分析师之前预期。尽管特斯拉目前拥有360亿美元的现金(扣除债务后),该公司发出信号表明,它可能通过“债务或其他手段”为投资计划筹集更多资金。 之所以需要大幅增加资本支出,不仅是因为无人驾驶出租车需要投入,还因为需要为制造Optimus机器人做准备。同时,训练Optimus所需AI模型的算力也需要巨额投入。而这还未包括马斯克认为特斯拉最终为实现未来目标而需要建设的太阳能发电设备工厂和芯片制造厂。 这只是整个“马斯克宇宙”(Mus...